أين يجد تجار ملحقات آلات البناء مخرجاً؟

خيم ركودٌ متواصل على سوق قطع غيار آلات البناء. في الماضي، كانت شوارع المتاجر، حيث كانت السيارات والبضائع تتدفق، مهجورة. لم يكن أصحاب المتاجر يفعلون شيئًا، بل كانوا يُعدّون الشاي في قلق، ولم يعد الهاتف المحمول على طاولة الشاي يرن كما كان من قبل. ربما يكون هذا هو الوضع الراهن لتجار قطع غيار آلات البناء في جميع أنحاء البلاد. في مواجهة التحديات المتعددة المتمثلة في الوباء، وانكماش السوق، وتراجع الصناعة، والانخفاض المزدوج في المبيعات والأرباح، ما هو الحل لتجار قطع غيار آلات البناء؟

لذا، لإيجاد مخرج، علينا تغيير طريقة تفكيرنا المعتادة. فبدلاً من التذمر والقول "الوضع غير جيد" لإنهاء أي تفكير مستقبلي، علينا اعتبار دورية السوق شرطاً أساسياً، والتفكير في كيفية تحقيق ذلك. البقاء في ظل هذه الظروف، أو حتى تحسين مستوى معيشتنا، بل وحتى زيادة حصتنا السوقية عندما يتحسن الوضع مستقبلاً.

هل ينبغي ربط ذلك بانخفاض هوامش الربح في صناعة الإكسسوارات؟

بعد أن نمتلك فهمًا عقلانيًا للبيئة الكلية والتفكير الصحيح، نواصل تضييق نطاق رؤيتنا والتركيز على تحليل المنافسة في السوق نفسها، والتي تتجذر في هامش ربح الصناعة.

يمكن تقسيم قطع غيار آلات البناء إلى ثلاث فئات حسب مصادرها: قطع غيار أصلية، وقطع غيار إضافية، وقطع غيار مُفككة. وتُعدّ قطع الغيار الإضافية السوق الأكبر. لماذا قد تتجاوز حصة قطع الغيار الإضافية حصة قطع الغيار الأصلية في السوق؟ أجاب السيد شو شياوبينغ على هذا السؤال في مقالٍ له يُحلل فيه أسباب تفوق العلامات التجارية المحلية على العلامات التجارية الأجنبية.

إن هامش الربح المرتفع لمنتجات العلامات التجارية الأجنبية هو السبب وراء سعي العلامات التجارية المحلية لمنافستها. وتُعدّ حرب الأسعار وسيلةً فعّالةً لتوسيع الحصة السوقية. وبالمثل، فإن هامش الربح المرتفع لقطع الغيار الأصلية يمنح مصنّعي قطع الغيار وموردي الملحقات فرصةً للحاق بالركب. وقد أصبحت قطع الغيار المساعدة الأقل تكلفةً هي السائدة في السوق، وفقد العديد من العملاء زبائنهم المخلصين في مجال قطع الغيار المساعدة بعد انتهاء فترة ضمان المعدات.

لذا، في السوق، أصبحت العديد من قطع الغيار الملحقة قطع غيار تابعة لمصنعي المعدات الأصلية الحاليين، بينما أصبح موزعو قطع الغيار الملحقة، الذين يركزون بشكل أساسي على هذا النوع من القطع، هم السائدون. ويعود السبب في ذلك إلى ارتفاع هامش ربح قطع الغيار الأصلية في الماضي. كما أن الانخفاض السنوي في هامش ربح قطع الغيار الأصلية يعني أيضاً ازدياد الطلب على قطع الغيار الملحقة وتوسع حصتها السوقية تدريجياً.

من جهة أخرى، يُعزى ذلك إلى تراجع ممارسات السوق. فمقارنةً بقطاعات أخرى أكثر نضجًا، كالسلع الاستهلاكية سريعة التداول، يقل متوسط ​​الربح عن 10%، بينما لا يزال هامش الربح الذي يتراوح بين 20% و30% في قطاع قطع غيار آلات البناء جذابًا للكثيرين، ما أدى إلى ظهور المزيد من الشركات المُغيرة للسوق. وقد تسببت المنافسة الشديدة مع الشركات القائمة في انخفاض حاد في هوامش الربح، الأمر الذي ألحق الضرر بالعديد من الشركات. فالأرباح المرتفعة التي كانت تُحققها الشركات في الماضي تجعل الوضع الحالي يبدو غير مُربح.

فيما يتعلق بمعدل الربح، يرى الكاتب أن متوسط ​​ربح صناعة قطع غيار آلات البناء، سواءً للمصنعين أو الموزعين، لا يزال كبيرًا مقارنةً بالصناعات الناضجة الأخرى، لذا يُعدّ انخفاض هوامش الربح ظاهرة طبيعية، إذ ستشهد كل سوق غير احتكاري مثل هذه الحالة. وتُعدّ هذه العملية مؤشرًا على نضوج أداء الصناعة. فعندما يُثني ربح الملحقات رؤوس الأموال الأخرى عن الاستثمار، يكون السوق قد بلغ مرحلة التوازن والنضج.

بالإضافة إلى ذلك، من منظور المواد الخام والانخفاض الحتمي في قيمة العملة مستقبلاً، فإن هامش الربح الحالي قريب من الحد الأدنى (وسيحدث انخفاض إضافي بعد اكتمال عملية دمج المصنّعين في المراحل الأولية)، لذا، كفرد في السوق، لا ينبغي أن نركز على الربح بحد ذاته، بل على كيفية توسيع المبيعات وتحقيق الربحية مع هوامش ربح منخفضة. هذه في الواقع فترة مناسبة لخفض التكاليف وزيادة الإيرادات، ولإدارة أكثر دقة وفعالية على نطاق واسع.